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落合第一踏切付近を行く 瀬野機関区が健在の頃、 補機を連結するために 貨物列車が停車した際に この踏切を塞いでしまい、 開かずの踏切として 疎ましがられていました。 1994-5-21 瀬野〜八本松間にて |
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広島貨物ターミナルを出発 正午近くの撮影で、 モロに逆光になってしまい 何を撮影したのか 分からなくなってしまいました。 屋根上のモニターの形で、 やっとＥＦ67形と 判断できました。 1994-12-10 広島（東広島貨物）〜向洋間にて |
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久井原瀬野川橋梁を行く 瀬野西トンネルを抜け、 瀬野川を渡りＥＦ67形は 最もきつい勾配へと挑みます。 山間の静かな地に、 そのモーター音を響かせ、 走り抜けて行きました。 1994-12-23 瀬野〜八本松間にて |
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上瀬野信号場跡付近を行く ＳＬ時代には この辺りに上瀬野信号所があり、 スイッチバックによって 山道を登っていました。 今の芸陽バス・ 上大山バス停付近です。 1994-12-23 瀬野〜八本松間にて |
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瀬野駅通過 更地となった 瀬野機関区跡を左手に見て、 ＥＦ67形は今日も 後押し仕業に励みます。 背後には、 旧駅舎のシンボルであった 跨線橋を見ることができます。 1995-1-16 瀬野にて |
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奥に瀬野西トンネル付近を望む この画面から探るのは 不可能だと思いますが、 中央に後押し中の ＥＦ67形の姿が見えます。 列車が瀬野西トンネルに入る前の、 大きな右カーブの辺りを 望んでいます。 1995-2-6 瀬野〜八本松間にて |
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冬のセノハチを行く 冬の日の午後。 融け切っていない雪を 横目に見ながら、 ＥＦ67形は 急勾配を登って行きます。 1995-2-6 瀬野〜八本松間にて |
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西条駅到着 -１- 西条駅４番線の 進行方向左側にある 外５番線とでも言うのでしょうか。 ３番線が埋まる場合には、 こちらの方に 貨物列車が到着します。 1995-3-1 西条にて |
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西条駅到着 -２- 特別な事情がない限りは、 上記の写真とは異なり、 ３番線に到着します。 この写真は、 貨物列車を解放後の ＥＦ67形の姿です。 1995-3-1 西条にて |
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雨煙るセノハチを行く 先にも紹介した 上瀬野信号場跡付近ですが、 天候の変化一つで かなり雰囲気が変わります。 雨が降るとより一層、 山深い場所を 走っているという感覚になります。 1995-6-18 瀬野〜八本松間にて |
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